Essex Solutions
Ford vs Ferari – dugo očekivana holivudska produkcija – trebalo bi da bude premijerno prikazana ovog vikenda i dok su kritike pretežno pozitivne, jedan deo koji svakako treba izostaviti iz konačnog reza je odnos koji je Essex Magnetna žica odigrala u uspehu Ford tima.
Istorija dve kompanije je isprepletena jer Essex je osnovana kupovinom žica i kabl resursi od Ford Motor kompanije. U stvari, originalni proizvodni pogon za Essex bio je unutar fabrike Ford u Highland Parku, Mičigen, sa naglaskom na proizvodnju Žica pojaseva za Model A. Ford je potrošio više od 60 miliona dolara u kapitalnim investicijama za proizvodnju, uprkos tome što je usred Velike depresije. Odnos je vremenom rastao i u vreme Ford investicije u trke, kompanija je ostala najveći kupac Essex.
Godine 1965. njih dvojica su više formalno partnerstvo sa Essex biti deo trkačkog tima, pružajući Magnetna žica za kompaniju, kao i sponzorstvo višestruko automobila. Prvi član koji se pridružio timu Essex bio je Skip Scott. Trenirao je sa Kenom Majlsom (glumi ga Kristijan Bejl u filmu) u Shelbi American, nazvanom po legendarnom proizvođaču automobila Kerol Šelbi (Met Dejmon). U svojoj početnoj godini trke Essex tim završio četvrti u SAD Road Racing Krug vozi Shelbi Cobra 427, model CSX3009. To je bila prva godina da je Kobra prešao na veliki blok motora, koji je imao reputaciju za pucanje dva metra plamena iz haube lopatice, zarađujući automobil nadimak "Ollie the Dragon."
Tokom 1966, godine čuvene trke Le man prikazane u filmu „Ford i Ferrari”, tim kompanije Essex prešao je na međunarodnu Gran pri trku sa automobilom GT40.\u00a0
To je u suštini parkirao Olija za sezonu i prebacio potpunu pažnju na pobedu nad Ferarijem na najvišem nivou.
Dok su se trkali na Krugu, tim Essex je imao dva automobila u Polju trke u Le Manu – iako film to neće pokazati. Jedan Essex automobil završio 15 sati Le Mana sa 212 završenih krugova, dobro za br. 24, vozio Peter Revson i Skip Scott. Drugi automobil su vozili Jochen Neerpash i Jacky Ickx, završetak 11 sati trke sa 154 krugova, dobro za br. 27 finiš od 56 automobila koji su startovali.
Позадина је добро позната: Форд је желио побиједити у утркама. Форд је имао стварних проблема са тим како се европски тимови ругају напорима његове компаније. Форд је покушао да купи Феррари, али су му одбијени јер је Ензо Феррари-у предуго требало да се одлучи, а затим је затражио више новца.
Ono što nije toliko poznato je koliko blisko Ford i Essex radili zajedno na poboljšanju Proizvodija.
Tada je Essex predsednik Paul O'Mallei rekao da je kompanija "uzela izazove i pretvorila ga u pobednika i za Essex i za Ford".
Dok je Ford tim uložio novac u testiranje i poboljašnje – što će biti prikazano u filmu – mnogo toga što je prikazano je otpornost vetra i čineći automobil lakšim, ono što nije prikazano je inovacija snage koju je Essex tim doneo timu.
Na kraju krajeva, uspeh 1966 Le Mans sezone je bio pobednik za oba brenda.
Ford je bio u stanju da povećaj svoju prodaju – što je uvek bila alternativna motivacija za brend, jer je Chevrolet Corvette pobeđivala na trkama i. povećanje prodajnih brojki za rivalsku kompaniju.
To je takođe bio deo jačanja profila Essex, koji je porastao na 355 miliona dolara u prodaji, 44 postrojenja, i 16.000 zaposleni od strane Završava trkačkog partnerstva.
Danas, Essex nastavlja da opslužuje automobilsku industriju jer je elektrifikacija učinila njegovu magnetnu žicu još većim delom budućnosti kroz pogonske motore, ali ne napušta postojeći rad na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Inovacije ostaju centralne za njen razvoj sa nedavnim otvaranjem inovacionog centra MagForceX®, a kreiranjem EnduroTemp® 260+ nastavlja da pomera granice primena za magnetnu žicu.
